我是从事汽车销售行业的，说实话，韩系车我也觉得是很好的车，但是市场却不认可，最起码国内的市场是不认可的。为什么很多人觉得韩系车不好呢？我觉得有以下几点原因

我是从事汽车销售行业的，说实话，韩系车我也觉得是很好的车，但是市场却不认可，最起码国内的市场是不认可的。为什么很多人觉得韩系车不好呢？我觉得有以下几点原因。

国人对韩国的印象越来越差

曾经国内群众对韩国的印象是很好的，因为韩国是一个很重视文化传播的国家。比如说电影，电视剧，歌曲，还有男团，女团之类的女明星，韩国这娱乐圈为什么那么繁荣昌盛呢？归根到底就是他们国家在大力发展和支持。

也正因为如此，我们国内的群众对韩国的印象一度非常好。

但是，韩国这个国家对我们所做的事却不怎么地道。明明是依靠我们庞大的消费市场赚取了大量的金钱，可是却老是在背后给我们捅刀子，或者说恶心我们。

比如说很多韩国明星，经常宣扬那种没钱了就到中国捞钱的观点，意思是说我们国人无脑呗，他们想来就来捞一大笔。韩国政府支持美国在韩国部署萨德，给我们入境韩国的游客进行区别对待等等。

一件件伤害我们感情的事累积起来，自然就让人们对韩国的印象越来越差。

有一句话叫爱屋及乌，反过来恨屋自然也及乌。现在国内大多数群众对韩国这个国家的印象都不怎么好，提起韩国车当然也会心生厌恶。

韩国车是好，但是好的没有特色

什么叫没有特色呢？比如说德系车，德系车是有特色的，有很多高端豪华品牌，也有很多操控感非常好的车子。

日系车好吗？日系车也好，虽然日系车算起来也算没什么特色，但是他最大的优点反而也是没什么特色。

因为虽然日系车不豪华，科技性不强，配置不高，动力也一般。但是省油，耐用，保值率高，维修保养费用低，是很多普通老百姓出行代步的首选。

韩国车呢，有什么特色？它的特色和日系车一模一样，因为他就是招帮日系车的崛起方式来造车的，所以他和日系车很像。

但是他又面临一个问题，就是虽然很像，可是始终没有超越日系车，无论是在哪个维度。

比如说省油方面韩系车，是没有日系车省油的，比如说在操控方面，日系车虽然是没什么操控感的车子，但事实上这方面还真的比韩系车要强一些。以前开过索纳塔，伊兰特这些老款经典车型的人都知道，无论是提速还是转向，他还真比不过花冠思域雅阁之类的。就连舒适感也比不上，因为舒适感方面的调教是日系车的强项，尤其是日产，简直要被称为沙发厂了。

如果这种情况还能一直保持下去，那倒也还可以，毕竟韩系车的价格相对来说比日系车要便宜一些。只要没有什么大变故，它还是能有自己消费群体的。

但是变故还是发生了，谁都想不到国产车在短短十几年的时间，居然就崛起了。无论是各方面，都没有输给韩系车太多。可靠性提高了，颜值提升了，配置比韩系车更好，但是价格却比韩系车还要便宜。

在这种打击一下，人们自然更加觉得没必要买韩系车了。毕竟你们韩国人懂得爱国（不喜欢买他国的产品），我们中国人就不懂吗？

既然我们国家自己生产的产品各方面都不输给你太多，价钱比你还低，配置比你还高，消费者凭什么不买呢？

最后是设计的问题

这个方面可能很多朋友没有观察到，但是我是从事汽车行业的，曾经刻意研究过这个问题，所以有一点点心得体会。

大家记不记得韩系车是什么时候开始被我们国人所接受，又是什么时候开始大受欢迎，然后又走向衰落呢？

我可以给大家捋一捋，国人真正开始接受韩系车，是从一辆北京现代的伊兰特的车型开始的。

当时的汽车价格相对于国人的生活水平来说还是比较贵的，大多数人都买不起车。平民老百姓开的车大多是桑塔纳，捷达和雪铁龙爱丽舍，这叫老三样。

这三款车都有一个特点，就是显得方方正正的，十分老土。而伊兰特的出现，让人眼前一亮。因为对比起老三样，他实在显得太新潮，太年轻了，车身的线条性要好太多，还有一些棱角，让人感觉是宜居又宜商。

伊兰特火了一把以后，是什么车让韩国车彻底爆火呢？

两个车型，一个是第八代索纳塔，一个是同时代的起亚K5。

索纳塔八和起亚为什么会特别火？说白了就是设计，它们的设计非常惊艳。无论是车身的整体轮廓，线条，甚至是汽车的轮毂，都让人觉得眼前一亮，非常惊艳，与众不同。

所以这两款车火了，火得一塌糊涂。

但是大家发现一个问题没有，就是每次起亚和现代的车火了以后，都是火了一把就灭了，没有什么延续性。甚至即便当时最当红的车型（起亚K5和索纳塔8），都没有成为经典，反而被人列为所谓某丝三宝当。

反观日系车，经典车型太多了，多的数不胜数。老款丰田花冠，丰田佳美，丰田凯美瑞，本田雅阁（老款），本田crv，日产天籁公爵，丰田皇冠，丰田普拉多，等等等等，数不胜数。

而且人家车型火，不仅仅是某一代火，基本上是每一代都火，延续性非常强。比如说从花冠到卡罗拉，从佳美到凯美瑞，传承和口碑就没断过。

但我觉得韩系车就是这样，就拿伊兰特来举例吧，后续的什么伊兰特悦动，朗动，之类的好几款。到现在最新款的伊兰克，我感觉每一款之间其实除了名字以外都没什么联系，也没有哪款能够延续最开始那款伊兰特的辉煌。

包括有一款iX35的小型SUV也是，刚开始卖的还不错，后续换代产品又跟不上了，一阵风，火过就没有了。

总结

我觉得韩国车的确是很好的车，也有一些曾经卖的非常火爆的产品。但是产品的延续性不够，产品的特色不够鲜明。可替代性强，而且这些年群众对韩国的印象越来越差，对韩国产品的印象自然也会觉得不好。

我来回答一下吧，因为我一直开韩国车。

首先我们要界定一下车子“好”与“不好”的标准，这就像人们的幸福感一样，每个人的幸福感标准是不同的。说到私家车，自己喜欢就是“好”。

我是2000年第一次拥有一辆二手三箱夏利车，开了几年后，买了第一辆新车，就是起亚“赛拉图”，那个时候的车型不是很多，老三样“桑塔纳、捷达、富康”，新三样“凯越、伊兰特、爱丽舍”，2005年起亚赛拉图上市，当时看到赛拉图的流线造型，觉得这车好呀！于是我成为兰州市第三个赛拉图车主记得是12.8万、手动至尊款，买这辆车一是喜欢外形，二是因为它的前身“千里马”，当时喜欢研究车子的人都知道，“千里马”的发动机动力充沛是一大亮点。赛拉图翻译前的原意是“犀牛”的意思，果然没让我失望，一二千公里的长途跑了很多次，北方省份都基本跑过了，最让我惊奇的是2007年从兰州跑拉萨旅游，车里满满五个成人，丝毫没感到车子吃力，尤其从拉萨到纳木错湖，中间有一段特别长的上坡，我的车子满载五个人，一路超过很多自动挡的排量大些的车，但2012年我换车，赛拉图就没出过一点毛病。

因为爱钓鱼，赛拉图后备箱装不下太多渔具，2012年我又换了一辆进口起亚索兰托2.4汽油版，再次选择起亚车子，也是因为赛拉图不错的表现。索兰托到手一直开到今天，没有出过问题，仪表盘冬天嘎吱响也很快解决了，索兰托空间宽敞、乘坐舒适，跑长途特别稳。可以这么形容：正常行驶它像个羞答答、温柔的小姑娘；一旦猛踩油门，它立刻会变成一个母老虎似的疯婆娘。

总结：1、韩国车不是什么名车，但是它尽量做到最好，并没有偷工减料；2、各方面调教中规中矩，没有大的短板。3、价格适中；4、作为工薪阶层，要求稳当、实用的，可考虑起亚车。

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