回答这个问题之前， 我们先来说说飞机失事的原因有哪些。像飞机这种复杂的交通工具，是非常考验飞行员的操作能力的

回答这个问题之前， 我们先来说说飞机失事的原因有哪些。像飞机这种复杂的交通工具，是非常考验飞行员的操作能力的。而这些繁琐的操作中很难保证一点细小的失误都没有，这些小失误也有可能就会直接导致空难的发生。根据此前发生的众多案例得出的数据，由于飞行员直接或间接的操作失误造成的空难比例已经接近50%。

所以飞机的安全保障尤为严格，在每一次飞机起飞前都会由地面的工作人员进行仔细地检查，但是这并不能保证飞机设备就是百分之百完好无损的，也会存在因为飞机自身设备故障而发生空难的情况。

其实飞机失事还有很多其他的因素，比如恶劣的天气条件、地面工作人员的失误调度以及遇到恐怖分子劫机等，这些情况都有可能导致飞机失事。像2002年在瑞士上空发生的一起空难，就是因为地面航管员的错误指挥，让两架飞机在指挥航线上正常飞行时相撞在一起，两架飞机共71人无一生还。

飞机发生意外的死亡率接近百分之百，很多航空公司也因此赔偿了巨款，那飞机失事真的只能坐以待毙，乘客就不能自救吗？人类对飞机的恐惧主要就是来自于只要出事便是无处可逃，只能将生命托付在机组人员手中，没办法自救，那航空公司为何不让乘客自救呢？

如今世界上发生空难次数最多的国家是俄罗斯，已经高达了254次，而我国的空难次数也快要增长到三位数，空难让无数的人失去了生命，也让很多航空公司为此付出了代价。

曾经在全球都非常有影响力的泛美航空公司便是一个例子，1988年的一场空难让泛美公司“跌下神坛”，并最终走向了灭亡。当时泛美航空一架从英国伦敦飞往漂亮国纽约的客机在飞行到9000米高空时，突然被一颗炸弹将客机机身炸出了一个洞口，之后客机的机翼还与机身直接分离，随之而来的还有前后客舱的断裂，所有的乘客与机组人员直接暴露在了缺氧的环境下， 瞬间昏迷，最终直接走向了死亡。

这是一场恐怖分子精心策划的空难，事故不仅造成了飞机上259人全部丧命，掉落的飞机残骸还砸死了无辜的11位当地居民，在当时引发了巨大的轰动。最后泛美航空公司赔偿给了每一位遇难者家属1000万美元，按照当时的汇率来看总计约260多亿人民币。泛美航空之后也因为这巨额的赔款入不敷出，再加上已经在民众心中失去了信任，自家航运的收入越发惨淡，最终也只有宣布破产，永远地离开了航空领域。

可是事后，当时对遇难者遗体进行尸检的工作人员却表示，遇难者并不是由于当时的爆炸而死的，甚至在飞机解体的过程中乘客都还是有生命迹象的。这一发现让众多人开始思考，如果当时的乘客都备有降落伞的话，是不是就能够成功脱逃呢？

尽管空难还是时有发生，但是我们在乘坐飞机的时候还是没有看到飞机上配备降落伞这件逃生装备，这是为何呢？飞机在整个航行过程中，主要就是分成了起飞、巡航、降落三个阶段，而最容易出事的阶段便是起飞和降落，在这两个阶段发生意外时，飞机都是会急速下降的，坠落到地面的时间非常短，可能乘客和机组人员都还没有反应过来带上降落伞就已经失去生命了。

那如果是在巡航阶段发生事故的话，很多人肯定会想时间会比较充足，而且高度也能够让降落伞成功张开，那肯定会避开死亡的结局。可这却没有考虑到使用降落伞是需要经过专业培训的，大部分的人根本就没有掌握到使用降落伞的技能，就算每次飞机起飞前机组人员为乘客讲解了几分钟的降落伞使用方法，可是谁又能保证所有人都能牢记于心并成功地使用降落伞呢？ 而且环境因素也是导致降落伞无法成功的一个关键，如果是在高空下失事，低温低压和缺氧的环境几乎所有的人都是无法承受的，瞬间就会进入昏迷状态，等到了含氧量高的一定程度时，带有降落伞的人反应过来启动降落伞也是无济于事了。

此外，航空公司不使用降落伞还有一个原因，就是为了保证机组人员能够对乘客的生命安全全程负责，试想如果机组人员事先训练好使用降落伞，那么在飞机出事的情况下，很难保证机组人员不会在求生欲望的驱使下先行跳伞。所以航空公司也是为了让机组人员在第一时间是考虑如何让飞机成功迫降而不是逃跑，才选择了不使用降落伞。

其实从历史数据来看，存活几率最高的便是飞机迫降，在机组人员的专业操作下最大限度地降低伤亡和损失。所以在飞机航行过程中，我们能做的就是相信专业的机组人员，也期盼着以后不再发生令人痛心的空难事件。

曾经我也很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？

哪怕一个人能活下来都好啊！可事实就是如此，下面我们一起来探究下“当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生？”

1.跳伞高度跟飞机航行高度不同

可能大家伙觉得，跳伞无非就是穿上装备，从高空纵身一跃，感觉差不多了就打开降落伞，接着慢慢降落到地面。

逻辑是这么个逻辑，但现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，所以当年我国汶川地震救援士兵，从4000米高空跳伞，事后引起了国际上的关注，因为实在太危险了，不一小心就会把命给搭进去。

此外，就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。

而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。

目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造，与此同时，他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界记录，不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，否则还没等降落到地面，人就遇难了，普通乘客完全没法跟专业人士相比。

2.跳伞环境十分恶劣

在客机航行的万米高空中，舱内跟机外的气压是不等的，舱内需要加压，让乘客感受到的大气压就跟地表一样，这样才能保障人体的舒适度。

如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。

如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人“吸”出舱外，普通人根本反应不过来。

再来看飞机的设计，跳伞飞机大多数都是单翼，人在跳伞时，不会受到发动机跟机翼的阻碍，但民航客机是单翼+翼吊式发动机的设计构造，人如果在前舱门跳出去，很大可能会被气流直接吹到机翼，要么就是在高速状态下撞到机翼或尾翼，基本当场毙命，要么就是直接被吸进发动机，这就更不可能生还了。

当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连“拉开伞包”都不会操作。

零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！

3.客机上的乘客并没有接受过专业跳伞训练

跳伞运动十分注重体能、训练、心理素质，身体不能有高血压、心脏病等疾病，而民航客机仅仅作为一种盈利性质的交通工具，无法筛选符合跳伞基本要求的乘客，就咱们日常乘坐飞行的时候你就会发现，舱内老弱妇孺都有。

拿大型军用运输机来讲，就算采用了宽大的双侧舱门或者尾舱门设计，即便全都是训练有素的军人，但载客量超过200人时，往往也需要十几分钟时间才能全部跳完。

我们假设大型客机的载客量为200人，当乘客知道飞机出现故障即将坠毁时，心理的恐惧会无限放大，秩序会乱作一团，少量工作人员需要一边安抚，一边维持秩序，引导乘客集体跳伞。

假设200人穿上救生衣的时间为30秒，恐慌浪费的时间为10分钟，每人跳伞平均时长为20秒，也就是说，如果要保证舱内乘客全部跳伞，所需要的时间为77分钟。

200x20/60+10+0.5≈77（分钟）

在这么长的时间里，飞机早就坠毁了。

而且不是说跳下去能拉开伞包就万事大吉了，除了黑夜、海洋之外，还得考虑到冲击力的问题，在落地时，人体将面对450公斤左右的冲击力，就算是训练有素的空降兵，都有可能受伤，没有任何跳伞基础的普通人，在落地时轻则崴脚或腿部骨折，重则终身残疾或死亡。

4.经济利益的影响

普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。

但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。

除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。

假设票价增长10%，航空公司很快就会失去大批量乘客，这是航空公司最不愿意看到的情况。

5.民航客机的安全性并没有实际上那么不堪

飞机在设计制造环节，就已经把迫降跟硬着陆考虑进去了，例如客机的起落架可以承受较大的冲击力，在可控滑翔情况下，可以通过操作完成迫降。

而且客机上还有救生衣跟充气滑道，比如2009年，全美航空1549号航班在起飞过程中遭遇鸟类撞击，两具引擎熄火，飞机失去动力，不过机组人员还是成功完成了迫降，最后150多人全部生还。

近年来，很多小型飞机都开始配备降落伞，以此来缓解飞机的坠毁速度，不过目前还仅限于5人左右的私人飞机。

实际上飞行仍然是全球最安全的主流交通工具之一，同样是不幸遇难的情况下，乘客遭遇航空事故的概率远低于地面交通。

而绝大多数飞机事故都发生在起飞跟降落阶段，只有9%左右发生在客机航行阶段，而在这9%的事故中，绝大多数又是因为风切变或雷暴造成的，在这种情况下，是否跳伞的结局都差不多。

所以综合以上因素，客机暂时没必要配备降落伞，自然不可能在发生空难时，让乘客跳下去。

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