坐标帝都，我的电动车买了7年，算是老古董了，晒晒我的日常使用成本吧。强调一下，是使用成本！所以我买它比当年同款燃油版贵6万这事儿咱们就过了（就当是京牌的机会成本了）

坐标帝都，我的电动车买了7年，算是老古董了，晒晒我的日常使用成本吧。

强调一下，是使用成本！所以我买它比当年同款燃油版贵6万这事儿咱们就过了（就当是京牌的机会成本了）。

1.补能费用

买车头两年一直在用4S送的充电卡，自掏腰包的电费只有100多块。后来有了自己的固定车位和充电桩，单价0.473元/度，平均电耗17度/百公里，合每公里8分钱，月电费100-140元。如果把前两年的里程算进去，平均每公里电费也就6-7分钱。

路况：市区/郊区/高速大致是7/2/1，暖风和空调任性开。

4S店搞活动送的电卡

作为对比，家里的2.0T燃油车平均油耗7.6升/百公里，加95号油。按2022年10月底北京油价8.88元/升来算，每公里0.67元，是电动车的8倍。

不过，我的电费低，是建立在有私人充电桩和油车做后盾的基础上。电动车负责市区短途和中速跑山（下坡纯充电，比油车更节能），油车负责高速+长途。而且新家的车位还是在地库里，冬暖夏凉，对空调和暖风的耗电需求不高。完美避开了电动车所有能耗高（高速）、电价贵（公共快充桩）的使用场景。网上吹电动车一公里几分钱的，基本都是默认我这种条件。如果按纯高速的电耗和服务区充电桩的电价来算，哪怕不开空调，一公里也得三四毛钱，还不如不插电的混动车省。

2.保养成本

不算轮胎的话7年花了不到2000，频率最高的是空调滤芯，7年换了10次，然后刹车油2次，齿轮箱油、电机冷却液各换了一次。

我的燃油车，光两次机油机滤（4S连工带料，不优惠的话）就得2000了，更别说每4-5万公里还要换一次火花塞800多，每年一次空气滤芯60……这些还只是比电动车多出来的项目，变速箱油、刹车油、发动机冷却液照样省不了。

讲真，如果只考虑例行保养不算维修的话（因为维修存在很大的不确定性，因人而异，参考价值不大），毕竟要做的项目少，作业难度也低，这本身就是电驱动力系统相比内燃机动力系统的先天优势。

3.保值率

这玩意儿买电车就别指望了。因为电动车目前还处于高速发展期，又富含互联网属性，更新迭代太快。一款车上市不到一年就会被产品力更强的新款盖过，而且很多电动车的电池质保政策只面向首任车主，老款必然不值钱。主流品牌的电动车，3年内残值不被腰斩就算是优秀了，而热门燃油车开5年，普通一点儿的也能半价出售，好一点儿的能卖到6折。只要你不一直开到报废，省出来的油费都不够抵贬值的车价。

4.换电池

相比保值率，我个人对换电池倒是持相对乐观的态度，理由如下：

• 随着技术进步，电池的成本会逐年降低。等你开到要自费换电池的年限/里程，价格已经不像刚买车时那么贵了。
• 电池包总价好几万，但正常使用几乎不会把整个电池包完全干废，通常只是换其中一组或几组电芯，这种成本和燃油车动力总成故障没有质的差距。
• 电池寿命在不同使用场景下的差距非常大，电池存放温度、充放电深度、充放电电流等变量太多，个体差异明显。比如开同款电动车，住在江南、每天浅充浅放、只用慢充的人，电池寿命能比住在东北/西北、只靠公共快充、每次用到20%再充满的人长好几倍。即使做出了宏观平均数据，也不能代表每个人的使用情况。

上图是电池放电深度和循环寿命的关系

总的来说，如果有个人充电桩+固定车位+备用燃油车（泛指任何有油箱的家用车），除了保值率自己做不了主，以上各个方面成本都能比燃油车低不少：电价低节省能耗开支，闲时补电节省时间（规避了电池补能速度比加油慢一个以上数量级的硬伤），不跑高速降低单位能耗、浅充浅放延缓电池损耗。不过在我看来，固定车位+另一辆车本身就是一笔六位数的成本了。用这样的前提换来的开车成本低，无异于“我买Taycan是因为加不起油”。

我是纯电动车主，但我并不是电动吹。这个群体从不考虑使用场景，一说省钱就是家充低估电4毛，一说长途就坐高铁飞机，一说省电就是四季如春市区通勤，好像全国人民已经普遍实现户户有车位、人人住闹市、家家被限牌、市市如昆明似的。

我开的就是电动车，电动车一点也不省钱，比燃油车还要贵，奉劝想买车的人，要是想省钱就别买电动车了，不然将来想卖都卖不出去。

我第一辆车是别克，当时买的就是二手车，到我手里的时候虽然才5年左右，但是已经跑了十几万公里了，唯一的优点就是便宜，买到手才不到5万，那会我还觉得二手车性价比高呢，结果后来才知道，这车就是油老虎。

以前总听别人说美系车不能买，太费油了，我还真没有当回事，想着也差不了多少，结果用了一段时间才发现，美系车油耗高可真不是开玩笑，一箱油400多，也就能跑500公里左右，我还经常走快速路，就是买个奔驰奥迪什么的，油耗也就是这样了吧，几万块的车开出了豪车的感觉。

我一看这车这么费油，我也开不起，开了不到半年，就把车卖了，说实话，油耗这个东西确实给我留下了阴影，所以我买第二辆车的时候， 最关注的就是油耗了。

换电动车是朋友推荐的，身边换了电动车的人也有不少，最大的好处就是不用加油了，朋友还说他的电动车一公里才不到一毛钱，几乎可以忽略不计了，开到路上有一种不要钱的感觉。

除了省油钱之外，我买电动车还有两个原因，一个是因为我们这里的所有公共停车位对电动车都是免费的，想停多久停多久，还有一个是电动车不限号，这几年开始我们这里经常限号，分单双号，出很不方便，除非家里有两辆车才行，但是为了限号再买一个也不现实，毕竟我也不是什么有钱人，不然也不用在乎油耗这点小事了。

所以就因为以上这两个原因，再加上电动车省油钱，在朋友的推荐下我也买了一辆国产电动车，忘了说了，我这个朋友就在4S店上班，卖的就是电动车，找他买还省了不少事。

至于为什么选国产，其实我也想买特斯拉，谁让特斯拉太贵了，起步就得30万，所以还是买国产更划算，不过我想说的是，国产的电动车其实也不便宜，我买的车也花了小20万呢，也不算什么好的， 预算不够，还贷了款。

买了电动车以后，我认为这下能省不少钱了，可是用了一段时间以后，我发现电动车省油没错，但是却不省钱，开销太大了。

充电便宜，想充电却很难

刚提车的时候，朋友就给我把电充满了，续航显示还有400多公里，再也不用想着加油的事了，但是等车没电的时候我就犯了难，本来想着家里附近有不少充电桩，没电了去那冲就行，反正也不是每天充电，我上下班一周左右充一次电，结果根本没有我想像的那么简单。

首先公共的充电桩离我家大概七八百米，说近不近，说远不远，有些人肯定要说，把车放那走回去不就行了，但是我想说，我几乎每天都要加班，下班最早也得9点多，那个时候早就累得不想动了，多走一步都费劲，而且每次都走这么远也不现实，万一车上再有老人和孩子，那可怎么办。

其次公共充电桩毕竟不是自己家，充满电以后就得赶紧把车挪走，不充电的时候不允许占着车位，停车费可比充电费都贵，充满电需要一个多小时，要是先回家，还得再走出来开车，要么就只能在车里一直等着，一等就是一个多小时，太不方便了。

最后，充电站还有一点，那就是不像燃油车加油效率高，在加上排队等着充电的车太多了，电动的出租车还有网约车就有一大推，所以并不是你去了就能立马有位置充电，少则等半小时，多则得等好几个小时，都照这个速度，我压根就不用回家了，就在车里呆着吧。

所以在公共充电站充电并不靠谱，要想方便的话，只能在自己家安装一个充电桩，但是我去小区物业问过了，地上不能随便安装充电桩，地下车库可以，但是必须是自己的产权车位才行，要么就租一个带充电桩的车位，不过物业也不租，只能从其他业主手里租。

买房的时候我还是东拼西凑的，现在房贷还没有还完呢，还多了个车贷，哪里有钱买车位，所以要想有自己的充电桩只能买车位，要么租车位，但是买一个车位的话就得15万起步，真的太贵了，按照单价算，比房子都贵得多，所以我最后只能租车位。

但是根本就没有带充电桩的车位，想想也是，人家既然安了充电桩，肯定是自己要用，为什么还租出去。

最后我实在没有办法了，就只能先租了一个车位，然后和人家商量安一个充电桩，费用什么的都是我自己出，他帮我办个手续就行，就这样才算搞定，不过租个车位也真心不便宜，一个月600，一年下来就得7200。

我自己算了一笔账，我原来开燃油车的时候，一个月大概跑1000公里左右，就按一公里6毛算，一个月的油钱就是600，一年下来正好就是7200，加油是不要钱，但是想充电方便还得花钱，要是十几万买个车位，那就更贵了。

所以，电动车看似省油，但是并不省钱，配套费很贵。

电动车买的时候贵，卖的时候却不值钱

我买的车全部落地小20万，但是说实话，我觉得一点也不值这个钱，本身在我看来，电动车的成本就要比燃油车低很多，相比之下燃油车的结构也更加复杂，而电动车说白了无非就是电池+电控+驱动，和小孩玩的电动车其实本质上没有区别，全车最贵的其实就是电池组了，但是也不过几万块，为什么组装到一起就要20万，甚至几十万呢？

而且电动车还有各种补贴，免购置税，价格应该比燃油车便宜，结果反而更高，我买的这款车其实也就是一辆A级车，同款车型有燃油版和纯电版本，就更好对比了，外观内饰完全一样，燃油版才十万出头，纯电版本就贵了好几万，反正我是想不明白为什么，这不是割韭菜是什么？

更有意思的是，随着油价上涨，燃油车的价格不断降低，电动车反而也跟着涨，随便一辆电动车个号都涨了一万以上，而且销量还不低，这不就是智商税，不得不说，电动车现在的溢价太严重了，甚至有一多半都是利润，买了不赔钱才怪。

说实话，电动车溢价的部分，足够你加很长时间的汽油了，我就很后悔，当初如果十来万买一辆燃油版的车，省下的10万难道还不够我加油么？因为除去充电便宜以外，现阶段来看，燃油车显然更成熟，也更方便，买了电动车反而多花不少钱。

我也是买了电动车以后才发现，如果自己充电方便的话，有自己的充电桩，其实根本就不用在乎续航有多少，那些卖好几十万的电动车无非就是续航能多一两百公里，但是真不值这么多钱。

其实几万块买一辆电动车才是最划算的，续航有200公里足够，像什么五菱宏光mini，毕竟谁天天能跑这么多公里？而且每天都得回家吧，晚上回家的时候把电冲上，第二天照样不影响使用，关键还便宜，能代步，这不就够了。

不过这一切的前提还得是充电方便，就又回到上面一条，你得有钱买车位，安了充电桩才行，给你两个选择，30万买续航500公里，还是4万买续航200公里，我想正常人都会选第二个，况且实际行驶能达到500公里的车也几乎没有。

电动车买的时候贵，但是等你想卖的时候可就不值钱了，我也打听过，就像我买的国产电动车，开一年至少赔一半，要是开到5年，或者十万公里以上，基本上想卖都难，因为电动车最怕的就是电池损坏，特别是超出质保以后，自己换电池还几万，车本身都卖不了这么多钱了，谁还敢去买，只能自己留着开，就算卖出去和卖废铁也没什么区别。

而且电动车还有一个最不好的地方，那就是所谓的终身质保只针对首任车主，一旦交易就没有质保了，就更没有愿意买了，还不如直接买新车。

电动车容易发生意外

刚买电动车的时候，原本想着服务区都有充电桩，我就跑了一趟高速，结果把我坑惨了，全程大概300公里左右，我的车续航400，不用充电完全够用，但是上了高速以后我就发现电量掉得很快，实际续航剩余还有350公里，那我想着应该也够，一路上遇到服务区也都没有停车充电。

结果眼看就要到地方了，但是续航竟然撑不住了，最后几十公里掉得更快了，就剩下10来公里的续航，但是下一个服务区还有30公里，果不其然，最后就真的把我撂在高速上了。

没有办法只能找了一个拖车，其实离下一个出口没有多远了，但是竟然和我收了3000，早知道这么贵，我就不开电动车了。

后来我还去4S店检查了一下，我以为是电池坏了，不然怎么掉电那么快，和我在市区开完全不一样。

结果4S店的人说是正常的，因为本身电池冬天续航就会缩水，而且我还跑高速，电动车跑高速本身就耗电，和燃油车跑高速省油正好相反。

自从那次被坑了以后，我再也没有开电动车上过高速，要么借一辆车，要么租一辆，总之都比开电动车省钱，还省心。

写在最后

其实电动车并不省钱，这是很多人的误区，电动车保养便宜，但是维修贵，因为不像燃油车随便一个街边店都能修，电动车坏了只能去4S店，而且大部分都是直接换总成，维修的成本高出很多。

另外电动车的保险也要比燃油车贵不少，我原来开燃油车的时候上全险也就是大概2000左右，但是电动车起码得4000，其实算下来，真的不比燃油车便宜。

更关键的是，电动车安全性也是一个大问题，续航越长的车电池体积越大，安全性也就越差，反而还更贵，所以现在要么不买，要么就买一辆几万的代步电动车，才是最划算的，几十万的电动车还是不要买了，而且电动车更新那么快，说不定一两年就淘汰了，更加不值。

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