现在去做海员，你能领到的工资基本在11000元到71000元左右，想要再高已经不可能了。这样的工资只会让更多的人不断的去失望，不断地去放弃

现在去做海员，你能领到的工资基本在11000元到71000元左右，想要再高已经不可能了。这样的工资只会让更多的人不断的去失望，不断地去放弃。

海员这个行业入行条件确实很低，只要一个初中以上文化，就可以轻松的去做水手。说到“轻松”这两个字，我只能告诉外行人，你现在去参加海员水手的考试确实很轻松就能拿到证书，那么能否上船做海员那还真是一个未知数。

那到底现在从事远洋海员如何呢？

远洋海员，顾名思义就是从事海上长航线，或者说环整个地球航行的船上工作者。相比那些从事近洋或者东南亚航行的船员来说，远洋海员确实会有所不同。

那么远航海员和近洋海员有何不同呢？

在时间上

如果纯粹从时间上相比较的话，远洋海员和近洋海员的船上工作时间基本相同，普通海员的船上工作时间基本在8-11个月之间，高级海员也叫高级船员，普遍在船上的时间都是在5-7个月左右。

这是2022年12月疫情放开后的基本做法。疫情期间又有所不同，特别是疫情三年，无论是普通船员还是高级船员，在船上的时间并不能按照上面的时间去规定，而是需要具体时间，具体国家而定，有些远洋船员会因为船舶航线的不同，导致船舶一整年甚至更长时间不回国，那么想回国，就只能等到有国际航班的时候才可能回家。

这就导致有很大一部分远洋海员在那几年，一直在船上工作的现象。

相比远洋海员，在那种情况下，近洋海员会显得更方便很多，特别是专门跑东南洋航线的船员。这些船员长期回国，只要港口合适，海关允许海员休假，船员都能够及时地回家。那么在时间上，近洋海员就远洋海员更有优势了，可以按照正常上下船的时间回家。

在工作性质上

通常情况下，从事环球航行的海员，在围绕整个地球航行的时间在五个月左右，快的时候四个多个月，慢的时候半年。船舶环绕地球航行的快慢和天气，船速，船舶靠泊的港口多少，时间长短等有很大的关系。

作为一名远洋普通船员来说，环绕地球航行会觉得轻松一些，尤其是靠泊港口次数少的船舶，那么大部分的时间都是在海上航行。

这样会觉得工作在船上轻松一些，大部分的时间都是在大洋航行，平时工作主要从事一些船舶维护保养的工作，有正常的周末，有正常的节假日。

对于近洋船员来说，船员基本在海上从事海上航行工作。近洋航行不同于远洋航行，近洋航行，在海上遇到的船舶会特别多，特别是在经过中国沿海海域时，海上的渔船会非常多，不管是驾驶员还是值班水手，基本都处于海上当班航行的状态，始终保持船舶清爽别的船舶的状态，在精神上会比较累。

在工资水平上

除去疫情期间特殊情况之外，远洋海员工资要比近洋海员的工资会高一些。

远洋海员以普通船员为例，每个岗位的工资水平会比近洋海员的工资水平高3000元左右不等。

就今年海员工资情况来看。近洋水手工资在1200美元-1800美元之间，以1:7的汇率算，近洋水手工资在8400-12000元左右。这样的工资很低，远洋水手的工资可能会高一些，基本保持在11000-15000元之间。

以远洋海员高级船员为例，每个岗位的工资也发生了很大的变化，特别是三副的工资水平可谓是大跳水。当然了，正常行情的工资来说，近洋高级船员的工资在4000-10000美元，按照同样的汇率比例算，近洋高级船员工资在28000-70000元之间。那么远洋船员就在这个工资的基础上多1000-2000美元，也就是在30000-80000元左右。

疫情三年，船员的工资属于不正常浮动，无论是远洋的工资还是近洋的工资，船员的工资都出现了大跳水的现象。

受到各方面的影响，船员工资上涨的水平达到了10000-20000元的幅度。相比这是一段非常好的工资时期。三年疫情过去后，海员的工资再次出现下降现象。就目前来说，海员的工资处于每个月下降的现象。对船员整体跑船的积极性带来了很大的打击。

在自由度上

远洋海员的自由度高些，疫情放开后，各个国家再次开启了海员自由行的做法。疫情期间，很多国家都是不允许海员下去当地国家游玩的，特别是针对我们中国海员，更是严格禁止。

如今疫情放开后，海员的自由度也渐渐得到恢复。只要时间充足，海员就可以到世界各地去旅游，购物，看世界各国的风景。

在眼光上自然就会比近洋的船员高一些。

近洋船员，有一些是专门走东南亚的航线的，比如走中国-韩国-日本航线、走中国-泰国-越南-新加坡航线等等，这些都是近洋航线中的一种。甚至有些内贸船员，基本就只在中国沿海港口来回走，那么就基本不出国了。

上文中也提到了节假日的问题，远洋海员要是大洋航行的时候，往往能有周末和节假日。一般情况下，周末休息时间是周六半天，周天一整天。节假日的话，一般是五一，国庆，过年这三个节假日会有假放，放假时间一般在三天左右。

具体放假时间长短和公司规定，船上船长规定的时间有关。我从事船长工作后，五一，国庆都是放三天假，过年多放一天或者两天都是可行的。

当然，靠泊时间遇上了放假冲突，那就事后补回去。

在安全系数上

其实这是一个无法描述的情况，只能笼统的说，远洋海员从事海上工作会遇上的未知风险要比近洋海员的风险高。

简单来说，环球类远洋海员，他们必须经过的地方就是索马里海盗区，这是一个高风险海盗区，幸运的船员，能够安全经过，不够幸运，被真的海盗盯上了，就很有可能丢失性命。

这些年，国际上，依然还有船只在海盗区失联，被劫持的现象。几乎每年都会发生，尤其是散货船和渔船居多。

海员遇上海盗是一件非常不幸的事，海盗的猖狂程度完全取决于海盗本身。有些海盗只要船，只要钱，不要船员性命，有些海盗要钱，要船，还要船员性命，那么这就非常不幸了，很有可能性命难保。

相比远洋海员，近洋海员就没有这个担忧了，他们常年都在中国南海，太平洋上航行，基本没有这方面的担忧。

通过以上多项分析，现在从事远洋海员又如何呢？

以我个人而言，现在想要入行海员真的不是时候，且听我细细说来。

现在入行远洋海员，工资没有优势。

现在远洋海员的工资一直在下降，作为一名社会人员，从事海员的工作，都是希望上船多赚一点钱，而摆在眼前的工资，却一直在下降。

这里存在船公司有意而为之，船公司通过聘用东南亚国家的廉价船员，来打压国内船员的工资，使得国内船员有一种非上不可的现象。

如果你嫌弃船公司的工资低，那么你可不上，对于船公司来说，他并没有损失，转身就找下一位愿意上的船员。你嫌弃工资低，总有人不嫌弃。

如果国内大家都嫌弃工资低，那么船公司就聘用东南亚廉价劳动力，那些船员工资可以低到离谱。

如此一来，这就导致船员失去主导权，任由船公司说的算，即便就是6000一个月的水手工资，也还是有人会选择接受。

有些人会说，等水手工资6000元的时候，我就回陆地打螺丝。有些人了解过厂里打螺丝，一个月还有七八千呢，可实际上，很多老水手，年龄在45岁左右的人，他们回到陆地已经属于被淘汰的人，大部分公司根本不会要他们，这个时候，他们在陆地上无法生活，此时就只能咬着牙继续做水手。

这是无奈之举，都是为了生活。

当然了，除了工资上已经下降，现在不适合再从事海员之外，在环境上也非常不适合社会人员，甚至是学生也非常不适合入行从事远洋海员工作了。

现在大部分的国内船公司，特别是小公司，他们为了省钱，聘用大量的廉价东南亚船员。这就造成了船上的生活环境和工作环境出现了大变样。

以前各大船公司都是启用全套中国船员，那么船员在船上的生活基本都能够适应，无论是在语言上还是在饮食上都能够接受，可现在，船上有泰国船员，越南船员，菲律宾船员。这些船员的文化，饮食，语言都和我们不同，那就造成了船上的生活和工作环境有很大的不同。

船员和船员之间，长期生活在船上，需要更多的交流，可语言不通，就很有可能无法发生正常的交往，时间长了就容易出现问题。

船员的矛盾就是在很多时候沟通不及时导致的，只要有一些小问题，在初期得不到解决，那么就很有可能酿造成大问题，从而就出现了船员之间的打斗，或是受伤，或是失踪。

这是现在航运情况中的一个大问题，对于选择远洋的中国船员来说，非常的不利。

菲律宾船员非常懒，做事总是喜欢偷懒，喜欢拖拖拉拉。越南船员业务非常差，在学习接受方面，会相对差一些，他们在业务上真不如中国船员，这就导致船舶在安全航行上容易出问题。

一艘船，如果在航行上都得不到安全航行，还谈什么赚钱呢？

现在航运市场上还出现一个现象，那就是入行难的现象。

很多外行人只看到了船员工资相对陆地高一些，却不知道，自己能不能从事这个行业，有没有机会从事这个行业？

就目前情况来说，船员市场处于饱和状态，很多人依然还在学习中，可等他们学习出来后，拿到了证书，却发现自己根本就无船可上。

很多人拿着证书，一直在家里等，一等就是半年。在这半年时间里，耽误了工作、耽误了赚钱，浪费了时间、浪费了学费、浪费了经历，甚至影响了家庭、影响了夫妻感情。

这是非常糟糕的现象，特别是这个事情，大家还是不要随意加入这个行业，不要轻易地去学习水手证书，不要轻信那些包就业的噱头，否则会让你拿着证书，做着上船的梦。

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