歼10战机性能如何？
J10预研在上个世纪80年，追溯下去其实是60-70年的J9。以下文章采用漂亮国标准战斗机分代
J10预研在上个世纪80年，追溯下去其实是60-70年的J9。以下文章采用漂亮国标准战斗机分代。
上个世纪中国在面对苏联的图22M轰炸机时，感觉到的只有绝望。空军主力J6无法跟上图22M，最先进的J7只有迎头攻击一次的机会，红旗2防空导弹护卫空域不到10平方千米。最终战机只有一个要求快一点，再快一点。所以我们飞行设计师被锁死到一个结果：高空高速。这导致国家花费巨资买下来的斯贝涡扇发动机放在仓库无用。（涡扇发动机高空高速性能当时极差）
但世界三代机设计师们却敏锐感觉到高空高速，在防空导弹面前只有找死。中国不管是夭折的J9，还是服役的J8都只能算截击机，不能算战斗机。直到成飞设计师们开始和巴基斯坦合作研发“超七”战机。才发现原来关键的是中距能力，格斗能力，体系化，预研化。这一切最终让成飞成为涡扇发动机忠实用户。
随着苏27/J11到来和苏联解体。中国设计师们终于冷静下来，开始考虑自己下一代战机研发。这时候世界已经打了样：漂亮国三代机F15，F16杀的对手没有脾气。F22马上就要服役。于是中国决定“完善一代，研发一代，预研一代”。完善J7、J8；研发和生产J10，J11；预研隐身战机。
三代机最重要的难关有四个：气动，雷达，发动机，电传。因为弯弯拥有了F16战机，我军方目标明确：打败F16。于是成飞定下目标。通过和西方长期合作，以及海外归国人才，加上风洞逐渐建设完成，气动一关率先突破。同样和以色列等国的合作，让我们感知到了雷达研发特点（有时候突破某个难点就像捅破一张纸，一旦捅破就一马平川），脉冲多普勒雷达也勉强完成。
至于电传，这玩意太关键了。这东西搞出来才配叫三代机。否则只能算二代改。成飞也是花了大力气才勉强突破。
最难的当属几十年技术积累的发动机研制。中国手里唯一的斯贝发动机，落后一线战机两代，即使如此也纳入了备份机。但是苏联解体之后，俄罗斯太穷了。允许了重型发动机出口装备在我们的J10上。于是最后难关也过了。J10创造了奇迹，一架没有预研，拥有90%新技术的战机最终成功了（通常是30-50%）。
因为高空高速的思维还在军方蔓延着。所以首批J10A战机采用的是机腹矩形进气道，优势就是调节灵活，战机速度可以达到2.0-2.2马赫。反观F16能够飞到1.6马赫就算烧高香了。J10A还有截击机的影子在里面。但是电传成功，让J10成为静不稳定战机，机动性极好，可以和F16一较高下。
漂亮国当然也在不断改进F16，但随着J10B和J10C服役。相控阵雷达，矢量发动机，霹雳15导弹……中国J10一直压着F16。最高兴的是，空军终于放弃了高空高速。歼-10B和歼-10C的进气道则采用的是DSI进气道,进气道与机腹融为一体。这虽然导致战机最大速度下降了0.2马赫，但是机动性提高不止一个档次，从传说中的8-8.5G，明确提高到了9G。人类可以承受最大过载。
J10从研发那天就是面对F16而生。从服役以后，不断改进，完全做到了能与F16一战。当然同一代战机没有高下之分，凭借体系支持和飞行员素质，才能让己方获得优势，打败对方战机。
歼10飞机目前服役的三种型号，分别是ABC三款，歼10A是一款相当不错的飞机，由于采用小后掠角度（相对于歼8‖）大展弦比（这样会牺牲一定的超音速性能），翼身融合技术，升力系数很好。该机突出了对空中格斗，和对地攻击能力，歼10最大飞行速度2马赫，具有相当可以的超音速性能。歼10强调空中格斗能力，采用鸭式三角翼布局，瞬时盘旋性能超过32度/秒。配合离轴60°的先进导弹，只需要8秒钟完成240度的转向，就可以对周围360度全方位攻击。
说到瞬时盘旋能力，歼10外形就是为此而更多的考虑，因为当时歼10的设计对手就是，F15，F16，幻影2000这样的空优战机。歼10采用了鸭式布局，鸭翼对战机提高升力有很好的作用，能改善失速状态和大迎角时垂直尾翼的绕流影响。
歼10战机也突出了对弟攻击的能力，超大的载弹量是以前中国设计的飞机过不具备的，其外挂早期型号5500公斤，可以挂载中国生产的各种对地，对海攻击弹药，后期型号更加提升挂在能力。
歼10C是歼10战机的最新型号，其特点就是改装蚌式进气道（DSI），对进气提前了预压缩，提高了进气效率。把圆锥型机头改为扁锥型机头，去掉了进气道隔板，降低了雷达反射截面积，提高了隐身性。
歼10B型机
歼10C型机
两者机型的对比与区分，上为C型，下为B型
歼10C换装了国产的涡扇10B发动机，超越了歼10A的俄罗斯的AL31FN发动机，提高了发动机的推重比，增加了载弹量，飞机的加速能力。歼10C采用了有源相控阵雷达，不同于B型的无源相控阵雷达，和A型的多普勒雷达。其拥有更远的探测距离，和多目标发现，跟踪，打击能力。歼10C更增加了一些电子对抗设备，提高了现场的生存能力。
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