WS15不是太行吗？
涡扇-15的代号为“珠峰”，属于第四代大推力航空发动机，主要装备于歼-20这一第五代隐身战斗机。而“太行”是涡扇-10航空发动机的名称，其属于第三代航空发动机，装机对象主要是歼-10、歼-11、歼-16这三型四代机
涡扇-15的代号为“珠峰”，属于第四代大推力航空发动机，主要装备于歼-20这一第五代隐身战斗机。
而“太行”是涡扇-10航空发动机的名称，其属于第三代航空发动机，装机对象主要是歼-10、歼-11、歼-16这三型四代机。
终归属于四代大推，涡扇-15航空发动机的推力、推重比、寿命、大修时间等参数要比太行航空发动机好太多了。
根据目前披露出来的消息可知:涡扇-15四代大推的加力推力为18.5吨，采用了双余度全权限数字控制系统，以及三元推力矢量尾喷管，还附带有故障隔离功能。
而涡扇-10C航空发动机最大的推力为14.5吨，也就是安装在出口给巴基斯坦空军的歼-10CE上。这个消息，还是有巴方报道出来的，可信度还是相当高。
可见，涡扇-15四代大推的加力推力要比涡扇-10C三代大推的加力推力高了4吨，这间隔一代的差距推力变化还是比较明显的。
正常而言，提高航空发动机推力的途径主要有三个。分别是：增加涡前温度，扩充进气流量，扩大涵道比。而当一型航空发动机设计定型之后，涵道比和进气流量基本上就固定了，唯一的途径就是增加涡前温度。
由于涡扇-15航空发动机的装机对象是歼-20，而歼-20又对超音速巡航能力有极高的要求。为此，也只能通过使用小涵道比航空发动机，才能够有益于增强其超音速巡航能力。
故，涡扇-15就是一款小涵道比航空发动机，至少比涡扇-10的0.7小的多，或许达到F-119航空发动机的0.3涵道比也是有可能的。
既然无法通过增加涵道比来提高推力，也只能使用耐高温性能更好的材料来制造高压涡轮叶片，唯有此种方式方可以提高航空发动机的涡前温度，从而提升推力。当涡前温度每升高100摄氏度时，推力就相应的增大10%。
可见，涡前温度对航空发动机推力的影响还是挺大的。
这也是很多国家都要尽力研发性能更强的材料的根本原因，毕竟也就只有材料的基础性能上去了，再辅助以隔热涂层和气膜冷却技术，才可以达到在更高的温度下稳定的进行工作。
早些时候，国内用于四代大推航空发动机的高压涡轮叶片的材料有DD-409单晶耐高温合金，IC10金属间化物。
据称涡扇-15航空发动机在中途推倒了设计，或许这两种材料是用于之前的涡扇-15。如今的涡扇-15有可能用上了更好的材料，毕竟18.5吨的加力推力，在没有先进材料做基础时，这种推力是不可能达到的。
貌似日本的XF9-1航空发动机的推力为15.5吨，而涡前温度达到了1800摄氏度。F-135航空发动机的加力推力已经接近20吨了，不过它的涵道比为要比F-119大不少，一说为0.57，还有说是0.98。或许0.98的涵道比是后面增推后的改进型号。
饶是如此，F-135航空发动机的涡前温度也不会低，最起码也是1700摄氏度级别的。
所以说，提升涡前温度是增推的主要道路，相信涡扇-15航空发动机的涡前温度至少也是1700摄氏度级别的。
概而论之，有了涡扇-15航空发动机之后，歼-20战斗机的超音速巡航能力、机动性、敏捷性会更上一层楼的。
当然了，除了推力有较大的优势之外，在推重比上，涡扇-15也要比涡扇-10更大一些。
毕竟推重比对于航空发动机的重要性与推力一样，两者都是衡量一型航空发动机性能是否足够先进的指标。
毕竟涡扇-15航空发动机的加力推力为18.5吨，再加上新材料，新技术的使用，大幅度减轻重量也没有什么问题。
作为四代大推，涡扇-15航空发动机的推重比最低也是10，甚至达到11也没有什么不可能的。
整体来看，有了涡扇-15航空发动机之后，就预示着我国的航发水平已经达到了世界一流的水准，也是仅次于漂亮国的存在。
而涡扇-10则是一型三代大推，性能与美制F-100和F-110，俄制117S处于同一个档次。
总之目前披露出来的推力最大的型号就是安装在歼-10C上面那个，加力推力为14.5吨，估计涵道比与涡扇-10A保持着一致，同样是在0.7左右。
而推力增加了2吨，那也必然使用了性能更好的材料来制造高低压涡轮叶片和涡轮盘。或许上述提到的DD-409单晶耐高温合金，与IC10金属间化物用到了涡扇-10C上。至此，提升了涡扇-10航空发动机的涡前温度，顺势增加了加力推力。
总而言之，涡扇-10航空发动机的量产，解决了国产第三代和三代半战斗机的动力不足的问题。涡扇-15航空发动机的问世，解决了国产四代机的动力难题。
至此为止，可以这么说:国产战斗机已经没有了动力之忧。
尽管，我国现如今已经有了可以媲美美制航空发动机的产品；但是，在新的征程上漂亮国依旧走在了世界前列。
那就是适应速度范围更广，更加省油的变循环航空发动机。
毫无疑问，在变循环航空发动机的研发道路上，漂亮国的技术依旧领先其他国家一大截。毕竟在数年之前，就拿出来了F-120和F-136变循环航空发动机。如今，XA-100变循环航空发动机已经完成了测试。可见，在研发经验的加持下，漂亮国的变循环航空发动机将再次引领世界航空发动机的发展潮流。
而我国的变循环航空发动机技术的发展也不慢，但是还是比漂亮国慢一些，这也无可厚非。
不过，我国在旋转爆轰发动机，站立式斜爆轰冲压发动机的研发上比较领先，并未听说过漂亮国有此方面的研究。
概而论之，在航空发动机领域，我国已经跻身于世界第一梯队了。过去是:有什么发动机就研发什么飞机，如今是:研发什么飞机，就制造什么发动机。
目前中国空军还未装备搭载有这款已经研制开发了将近10年的大推力国产涡扇-15军用航空发动机的国产第四代战斗机。
目前，也据国内相关的新闻媒体报道称，沉寂多年涡扇-15大推力军用航空发动机最近又有了新的消息，该型军用发动机已经进入小批量生产定型阶段了，大概还需要3-5年的时间，就可以大批量的装备于国产第四代隐身战斗机机身之上。
显然，作为最终要适配于国产第四代重型隐身战斗机歼-20的国产大推力军用航空发动机涡扇-15，并不属于已经彻底成熟且堪用的国产“太行”系列军用航空发动机。因为，作为推重比已经达到8点多这个出色等级的国产大推力军用航空发动机，显然是要完全超越推重比只有7多一点的国产“太行”系列大推力军用航空发动机的。也因此就凭借这一点就让这款国产涡扇-15完全不属于已经成熟且堪用的国产“太行”军用航空发动机系列之中。
而且，国产涡扇-15大推力军用航空发动机采用的核心机的相关技术源小部分来自俄罗斯，主要部分还是中国与之前国产“太行”采用的核心机的相关技术源来自俄罗斯与漂亮国的情况完全不同。更为难能可贵的是，国产涡扇-15大推力军用航空发动机还采用了诸多先进的中国军用航空工业自主研发出来的新发动机技术，让其整体发动机的先进程度与漂亮国和俄罗斯军用航空工业目前正在研发的大推力军用航空发动机处在同一水平。
一旦等这款国产涡扇-15大推力军用航空发动机顺利定型成功，未来这款国产先进大推力军用航空也会逐渐衍生出一系列的型号，成为像“太行”一样的系列航空发动机。
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